




目前,在用的扳道岔裝置均為手動扳道器,廣泛應(yīng)用于主要運(yùn)輸中段的道岔移位工作,該扳道岔結(jié)構(gòu)簡單,但均為手工操作,所以工作效率較低,尤其在比較繁忙的道路上,嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高。另外,采用現(xiàn)有扳道器在實際操作中,多由電機(jī)車工來操作扳道器,這就要在運(yùn)行中不斷地頻繁停車,造成車輛的磨損量增加,同時也產(chǎn)生不安全因素。目前還沒有這方面可自動操作的新設(shè)備出現(xiàn)。
由于鐵路運(yùn)輸任務(wù)繁重,尤其是各礦區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)額外繁重,為了進(jìn)一步提高運(yùn)輸,保證運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行,對運(yùn)輸系統(tǒng)扳道岔裝置提出了技術(shù)改造課題。
另一方面,市場的需求和高速發(fā)展的自動化技術(shù)也促進(jìn)氣動技術(shù)的不斷發(fā)展。而煤礦井下軌道運(yùn)輸仍然采用傳統(tǒng)鑄造的重錘式扳道器,不但笨重,而且極不安全,其一,安裝距離距軌道近,扳道岔時危機(jī)安全(重錘砸腳)。其二,車輛通過時,岔尖與基本軌密貼不嚴(yán)容易掉到。其三,成本高,外形不美觀,與現(xiàn)代化礦井不匹配。氣動扳道器。
驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在支座板中心的驅(qū)動套管、與驅(qū)動套管連接的移動桿、與移動桿轉(zhuǎn)動連接的中間桿,驅(qū)動套管轉(zhuǎn)動設(shè)置在兩個支座板之間且驅(qū)動套管的長度方向與支座板所在的平面垂直,驅(qū)動套管上固定設(shè)置有驅(qū)動桿,驅(qū)動桿的長度方向沿驅(qū)動套管的徑向方向設(shè)置,移動桿的外表面與驅(qū)動套管的內(nèi)表面通過螺紋連接,中間桿的一端與移動桿轉(zhuǎn)動連接,中間桿的另一端與連接桿連接,驅(qū)動桿的遠(yuǎn)離驅(qū)動套管的一端設(shè)置有延長桿,延長桿的長度方向垂于驅(qū)動桿的長度方向,延長桿包括圓柱段和方桿段,圓柱段的直徑與方桿段的邊長相同,延長桿上活動設(shè)置有限位桿,所述的限位桿上與延長桿的連接處設(shè)置有方形卡槽,方形卡槽與延長桿的方桿段相匹配,所述的支座板的外壁上設(shè)置有限位桿的限位槽。
上面就是全部扳道器是如果做得省力的知識點,
臥式扳道器的手柄把能夠旋轉(zhuǎn)180度,可以減小手柄扳動行程,便于人力操作。
要想實現(xiàn)手柄的伸縮和旋轉(zhuǎn),需由手柄套上兩個彈簧銷的提起再作調(diào)整。手柄的頭部設(shè)計是球心滑塊的結(jié)構(gòu),這樣的設(shè)可以克服扳動時的阻力,使其扳動更靈活。
在直角拐旋轉(zhuǎn)中心主軸上,安裝有滾動軸承,這樣會提高扳道器的精度,延長其壽命。在每個旋轉(zhuǎn)軸孔之間都安裝有自潤滑性能的襯套。在拉桿與道岔之間使用微調(diào)器鏈接,這樣不用拆除鏈接銷也可以對道岔開口和密貼狀況進(jìn)行一個調(diào)整,使用起來非常方便。