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鐵路道岔配件介紹道岔清洗注意事項：
我國作為一個鐵路運輸大國，鐵路在許多地區都有存在。無論是旅游還是貨運，鐵路都可以作為主要的運輸工具。然而，由于鐵路故障造成的交通事故逐年增多，鐵路配件的質量要求也在逐步提高。道岔作為鐵路運輸的重要組成部分，也是鐵路中相對薄弱的一個環節，所以道岔的維護也是不容忽視的，所以除了道岔模型外，我們還應該知道鐵路道岔清理存在哪些問題？
1. 道岔的工作人員應當穿絕緣鞋，配備防護裝備和相關配件;
2. 未經現場清潔人員同意，室內值班人員不得隨意轉動道岔;
3.需要道岔時，現場人員應聯系室內值班人員，說明道岔數和道岔位置，等待現場人員離開;
4. 清洗后，清洗場地，檢查工具，取下木楔;
5. 試驗由室內值班員進行。確認設備狀態良好后通知信號操作員密封。
6. 清潔工具包括：棉刷、鉛粉、鏟子、楔子、棕櫚刷、鐵刷、掃帚。
我國鐵路規定，列車側通過道岔(即列車經過道岔線，由直叉或直叉)的速度為:無。9個道岔30公里/小時12個道岔45公里/小時18個道岔80公里/小時。由于中國的主要鐵路線時速可達160公里，所以即使在橫向穿越道岔時也有必要減速。這是我們的客車經過車站的時候。如果列車在側線上，則列車速度應大大降低。
對于單開道岔，即使你直著走，你也不能超過每小時100公里。就是這樣。你還能感覺到汽車劇烈地左右搖晃。鐵路道岔制造商指出，這是因為道岔通常在車轍中間有一小段空軌道，由兩列保護軌道列車“直走”——這是一個被困在鐵路上的空隙，被稱為危險空間。同時，道岔有兩條小半徑曲線在中間呈“S”形連接，難怪列車不得不左右搖擺。為了通過道岔提高列車的速度，減少旅客的不適，防止貨物的移位，可以使用大量的道岔。
在正常運行條件下，鋼軌受到輪對的復雜作用，外部作用的大小、方向和位置具有很大的不確定性，這與靜態運行條件下有很大不同。在載荷和溫度的作用下，鋼軌會發生壓縮、伸長、彎曲、扭轉、破碎、磨損、開裂等復雜變形。鋼軌的內力比較復雜，往往由于溫度變化迅速，外力和拉力較大。
熔煉過程中的缺陷以及運輸和使用的惡劣條件也會導致鋼軌損壞。對于轉向架，基軌和尖軌均為鋼軌挖彎系統，轍叉為高錳鋼全鑄件，應力損傷的原因較為復雜。在城市軌道交通軌道損害的日常管理中，蛙類損害通常被判定為輕傷、發展性損害和重度損害。城市軌道交通列車由于軸重輕、車輛類型單一、軌道結構和運行條件等特點，與鐵路有明顯的區別，所形成的損傷類型也有其自身的特點。
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