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礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車。礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車。
道岔制造商說，這種有害空間的存在限制了列車通過道岔的速度，這對高速列車來說是不幸的。控制有害道岔空間基礎的途徑是對有害道岔空間進行破壞。既然普通的道岔不能實現(xiàn)，就有必要發(fā)展一個特殊的道岔——軌道道岔中心。
道岔的主要特性是可以移動。當我們想要打開一個目標通道時，關閉運動中心軌道附著在打開目標的發(fā)散翼軌上，將另一翼軌分開，使總道岔的有害空間不存在。它破壞了道岔的有害空間，使駕駛更加平穩(wěn)。
礦用道岔分為單開(DK)、對稱(DC)和交叉線(DX)，如dk615-4-12。代碼后的一個數(shù)字是軌距，二個和第三個數(shù)字表示軌距類型。一條水平線后的數(shù)字為車轍數(shù)M;后兩條水平線為道岔內(nèi)曲線的圓弧半徑，后兩位數(shù)為雙軌道岔的中心距。Dk615-4-12指示:單路道岔，軌距600mm，軌距類型15kg，編號4道岔，道岔曲線半徑為12m。
這些礦用道岔并不適用于任何一個地方，不同的線路也需要使用不同的道岔。例如，站喉道區(qū)域兩條主線之間的交叉線采用80KM/H的高速道岔，允許橫向通過。12號道岔可在惡劣條件下用于大型電站的改造和擴建。如子列車、維修列車等運行線路進出線路時應不少于12個道岔。
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