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帶動道岔是為滿足平行作業(yè)的需要，在排列進路時，把某些不在進路上的道岔帶動到規(guī)定位置，并對其實行鎖閉。但與防護道岔不同，防護道岔要由進路對其聯(lián)鎖條件進行檢查，防護道岔不在規(guī)定防護位置時進路時不能建立的；而帶動道岔則不檢查開關鎖條件，進路在排列過程中即使帶動道岔不在規(guī)定位置也可照樣建立進路開放信號。帶動道岔一般設于含有兩組以上道岔的同一道岔區(qū)段，尤其是可構成平行進路的雙動道岔；不在同一道岔區(qū)段的道岔，只要是在排列一條進路后，能鎖閉另一條平行進路的有關道岔，其處于“雙鎖”且又不在本進路中檢查的道岔一般均設為帶動道岔。
道岔鋪設先天不良及側線接發(fā)車多是曲尖軌側磨嚴重的原因。銳角轍叉部分無論甲股還是乙股，無論前銳角轍叉，還是后銳角轍叉，與前后連接線路是否直順成為復交道岔能否保證養(yǎng)護維修質量的關鍵。復式交分道岔往往做為正線咽喉道岔的連接道岔，如果兩組道岔的型號不一致，轍叉的轉轍角度不同，勢必在正線道岔與復交道岔銳角轍叉間形成一條不規(guī)范的曲線，成為原始病害。這樣，在復式交分道岔曲股過車的情況下，惡化了列車通過的條件，增大了對曲尖軌及直基本軌的撞擊，縮短了設備使用的壽命。
道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。道岔的軌道是非常薄弱的環(huán)節(jié)之一，同時，道岔還需要限制列車的速度。道岔構造復雜，使用壽命短，養(yǎng)護維修投入大。當組裝道岔的位置較寬裕時，施工時只作橫移，不作縱移，這樣可以減少施工的工作量。但是道岔縱移是不可避免的。道岔上臺組裝，將道岔吊運到平臺上，按編號擺放，并使直股外出側在一套直線上。將墊板，滑床板，焦墊按照道岔鋪設圖擺放安裝到位。按順序將道岔鋼軌先由轉轍部分先后順序鋪設，連接后安裝扣件。再把支距，軌距，螺栓等搞好。同時，配合電務部門安裝轉換設備和外鎖閉裝置，并進行調試。單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現(xiàn)場使用較多、也是非常典型的道岔類型。道岔的特點是數(shù)量大。道岔主要集中在火車站和編組站，一個車站甚至可以達到上百個二次道岔，數(shù)量非常大。在購買道岔時當然也要選擇靠譜的廠家，畢竟是維護交通的安全，
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