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道岔是特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現場的養護維修工作量大。我國較為常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量占各類道岔總數的90%以上。
窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計窄軌道岔系列、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用于我國煤礦行業多變的使用情況。
另外，現有三口道岔中使用的固定轍叉是直轍叉，即兩條芯軌是直線，導軌連接到直轍叉的頭端。具有這種結構的道岔，具有短的引導曲線和小的半徑，因此橫向允許通過速度慢。例如，50kg/m軌道的軌道7的傾斜導向曲線半徑為150m，橫向通過速度不能大于30km/h，這也影響了運輸效率由于上述技術缺陷，現有的三凱道岔未得到推廣，甚至未納入通用道岔的主要參數手冊。
想要保證鐵路道岔的正常使用以及使用年限的延長，就需要定期做好鐵路道岔的養護工作，其實從剛開始鋪設的時候，就要開始注意了，首先在鋪設的時候，道岔鋪設應該與前后線路銜接順直，沒有甩彎和折角。具體為先拔正直股，然后定好支距，然后通過軌距定好其他股。為了讓大家詳細的了解，下面來講解一下。
道岔在維修保養時要嚴格處理好前后50米直線的順接（要求前后50米范圍直線幾何尺寸達到道岔維修保養標準，扣件緊固），確保列車不將前后地段引起的擺動帶入道岔。
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