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轉轍器是用來引導機車車輛由正線轉向側線或由側線轉向正線的轉向設備；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設備；轉轍器和轍岔由連接部分連接。
轍岔設置于道岔側線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設于轍岔的兩側。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。單開道岔叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。連接部分的作用是連接轉轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導曲線。
關于單開道岔的規格和類型大家都清楚了嗎？
渡線道岔各桿與基本軌相垂直不磨卡，桿撐緊起作用，絕緣良好，各絲扣余量不小于10mm，密貼桿空動游間不小于5mm，防松鐵線完整，銷孔磨耗不大于1mm，開口銷齊全完好，各部機械無老傷裂紋，螺帽緊固。尖軌爬行不超過20mm，單根尖軌前后串動之和不超過10mm。
角鋼安裝裝置方正，無裂紋，螺栓緊固，角鋼外側不與地面接觸。轉轍機殼無裂損，蛇管完好無脫落，加鎖良好，固定螺栓緊固。
關于渡線道岔的安裝標準大家都清楚了嗎？
右開道岔也是會“生病”的，為什么這么說呢？聽小編細細道來。右開道岔產生病害的原因1、道岔尖軌經刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結構將其連接組成框架，在其全長范圍內沒有扣件將其固定在岔枕上，加上尖軌高于基本軌，當車輪通過時，尖軌容易發生跳動、橫移和爬行，增大了尖軌尖被軋傷的可能性。
2、右開道岔本身結構上的缺陷。鋪設位置和各部尺寸不符合規定；道岔在列車車輛的動力沖擊作用下發生的尺寸和結構變形；養護維修不當與自然侵害等等。
3、道岔連接曲線與導曲線合成一對反向曲線。方向不易保持。導曲線無緩和曲線，始終點處發生橫向沖擊；導曲線半徑小，且無高，因此軌距、水平、方向難以保持。
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