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一直以來(lái)鐵路道岔養(yǎng)護(hù)和維修都依賴于站段的工作人員，因此導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)維修思想和方式較為落后，無(wú)法滿足不斷提升的鐵路運(yùn)行需求。針對(duì)于道岔設(shè)備實(shí)施的狀態(tài)維修，其是維修工作的改革和創(chuàng)新，能夠防止道岔設(shè)備故障問(wèn)題的頻繁發(fā)生。

　　在具體實(shí)施道岔設(shè)備狀態(tài)維修工作中，通過(guò)針對(duì)道岔設(shè)施建立狀態(tài)維修的臺(tái)賬，采用信號(hào)集中監(jiān)測(cè)技術(shù)手段，并結(jié)合季節(jié)性變化特點(diǎn)，規(guī)律性的檢測(cè)道岔設(shè)施的運(yùn)行曲線和缺口等情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔設(shè)施運(yùn)行異常情況，并針對(duì)隱患進(jìn)行分析，對(duì)于緊急情況宜實(shí)施天窗計(jì)劃。定期針對(duì)道岔維修和養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)參觀數(shù)進(jìn)行分析，掌握所有道岔設(shè)備的運(yùn)行狀況，以此來(lái)制定具體的道岔維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的***窄處到轍叉心的***之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在***了列車通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。

鐵路道岔是列車行駛過(guò)程中比較脆弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，常見(jiàn)的問(wèn)題鐵路道岔廠家給大家做了一下總結(jié)：

　　1.鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；

　　2.混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。

　　3.零配件銹蝕和磨損；尖軌跟部通連墊板折斷；滑床臺(tái)脫焊；膠墊壓潰破損；大地腳螺栓尼龍?zhí)坠苁В粔|板孔磨損，銹蝕孔徑擴(kuò)大；軌面波浪型磨耗；護(hù)輪軌磨損；尖軌和基本軌側(cè)磨；側(cè)向鋼軌銹蝕；基本軌的波浪型磨耗；尖軌中部軌距擴(kuò)大；暗坑吊板等，

　　總之，鐵路道岔的問(wèn)題還是很多的，我們一定要注意平時(shí)的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作，以免影響火車的正常運(yùn)行，