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數量多。目前我國鐵路線路上鋪設的道岔有16萬組，算下來平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場，一個站場甚至能達到上百仲道岔，數量非常多。
結構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備，整體可以看成一個機電結合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。
使用壽命短，由于道岔特殊而復雜的結構，相對于軌道的其他設備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。
礦用道岔廠設備包括道岔、道岔、道岔和道岔組合的軌道設備。道岔分為單開口道岔、單開口同側道岔、對稱三開口道岔、非對稱三開口道岔和兩側道岔。十字路口分為直角路口和菱形路口。道岔和交叉道岔的組合包括道岔、交叉道岔等。其他軌道設備包括鋼軌膨脹調節器和脫鞋裝置。隨著這些車型的推廣應用和老車型的淘汰，到20世紀50年代末，我國的機車從解放初期的300多輛增加到44種。
解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來礦用道岔，普通道岔的有害空間就不存在了鐵路道岔。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
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